Početkom kolovoza 2026. globalna industrija zračne logistike objavila je niz glavnih tržišnih signala. Sveukupna globalna potražnja za zračnim prijevozom tereta znatno je premašila raspoloživi kapacitet; izvori tereta na azijsko-pacifičkim rutama doživjeli su strukturne promjene. Vodeći-pružatelji prekogranične logistike lansirali su cjenovno pristupačne vrhunske{5}}proizvode s određenom vremenskom ograničenošću, narušavajući uspostavljenu industrijsku konkurenciju. Uz to, prvo elektro-sintetičko održivo zrakoplovno gorivo na svijetu kompatibilno s postojećom infrastrukturom zračne luke dovršilo je komercijalni putnički let. Četiri ključna trenda razvijaju se istovremeno: neuravnoteženost ponude-potražnje, intenziviranje tržišnog natjecanja, erozija profita potaknuta visokim cijenama nafte i komercijalni prodori u tehnologijama zelenih goriva. Dok se profitabilnost industrije suočava s kratkoročnim-ometanjima, srednjoročna-do-dugoročna-puta industrijske tranzicije ostaje jasna. Kao glavno globalno tržište zračnog prijevoza tereta, azijsko-pacifičko područje prolazi kroz neviđeni period strukturnog preoblikovanja.
Sve veća ponuda-Jaz u potražnji i razorno restrukturiranje sastava tereta Azije-Pacifika
Dana 2. kolovoza, Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) prvo je objavilo ključne globalne podatke o zračnom teretu za lipanj 2026., postavljajući temeljni tržišni ton za ovu rundu industrijskih ažuriranja. Podaci pokazuju da je globalna potražnja za zračnim prijevozom tereta (CTK) porasla za 8,5% na godišnjoj razini--u mjesecu, pri čemu je međunarodna potražnja za teretom porasla za 9,6%. Međutim, industrijski raspoloživi teretni kapacitet (ACTK) porastao je za samo 4,4% godišnje-na-godinu. Rast potražnje znatno je nadmašio raspoređivanje kapaciteta, podigavši globalni faktor opterećenja tereta na 46,9% mjesečno--mjesečno.
Po regijama, sjevernoamerički prijevoznici predvodili su globalni rast tereta s 13,1%, a slijede ih azijsko-pacifički prijevoznici sa 7,9% i europski prijevoznici sa 6,9%. Što se tiče ruta, magistralna ruta Azija-Sjeverna Amerika može se pohvaliti najsnažnijim zamahom rasta, nadopunjena rutama Europa-Azija i rutama unutar-Azije. Rastuću potražnju uglavnom pokreću tehnološka roba-visoke vrijednosti, poluvodiči i hitne pošiljke, uz podršku 5,2% godišnje--ekspanzije u globalnoj trgovini koja održava procvat tržišta zračnog tereta.
Unatoč tome, pritisak na profitabilnost raste ispod rasta tržišta. Generalni direktor IATA-e Willie Walsh izjavio je da su značajne neizvjesnosti nadvijene nad rastom industrije. Stalni geopolitički nemiri na Bliskom istoku i pooštrena tarifna politika SAD-a predstavljat će velike rizike za teretne operacije u drugoj polovici godine. Pritisci na troškove i dalje su značajni: cijene mlaznog goriva pale su 20% mjesečno-na-mjesec u lipnju, ali su i dalje oštro porasle za 45,8% na godišnjoj-na-godišnjoj razini. Stalno visoki troškovi goriva i dalje smanjuju profitne marže za odjele prijevoza zrakoplova i pružatelja logističkih usluga.
Yu Zhanfu, potpredsjednik Zhongda Consulting Group i voditelj sektora transporta, logistike i turizma, komentirao je za China Business Journal sve veći jaz u ponudi-potražnji. Snažna globalna potražnja za zračnim prijevozom tereta i sve veći nesrazmjer između potražnje i kapaciteta jačaju pregovaračku moć teretnih objekata u kineskim zračnim lukama. Ovo predstavlja priliku za ubrzanje komercijalnog zakupa za hladni-lanac i širenje-prekogranične e-teretnog terminala za trgovinu. "Azija-pacifička-glavna ruta prema Sjevernoj Americi trenutno je glavni koridor rasta. Glavne zračne luke u Kini trebale bi dati prioritet dodatnim odobrenjima za teretne letove i optimizirati dodjelu noćnih slotova."
Usred sve veće potražnje za teretom, azijsko-pacifička regija doživljava transformativnu promjenu u sastavu tereta, što izravno dovodi do polarizirane ponude i potražnje za prostorom na regionalnim rutama. Izvješće o azijsko-pacifičkom teretnom tržištu u kolovozu koje je izdao Dimerco u potpunosti potvrđuje ovaj trend u industriji. Napominje da je zračni teretni prostor koji polazi iz jugoistočne i sjeveroistočne Azije u velikoj mjeri zauzet pošiljkama AI hardvera i poluvodiča. Tradicionalna-prekogranična e-trgovina izgubila je svoju poziciju glavnog izvora tereta za azijsko-pacifički zračni prijevoz, stvarajući velike razlike u uvjetima regionalnih ruta.
U sjeveroistočnoj Aziji, rastuća potražnja za izvozom poluvodiča iz kineskog Tajvana i Južne Koreje povećala je vozarine iz kineskog Tajvana u Sjevernu Ameriku i druga azijska odredišta, pri čemu su se faktori opterećenja ruta u kolovozu približili 90%. Izlazni tovarni prostor iz Južne Koreje također je izuzetno tijesan. Dimerco savjetuje pošiljatelje koji rezerviraju polaske iz kineskog Tajvana ili Južne Koreje da osiguraju slotove za teret dva do tri tjedna unaprijed.
Nasuprot tome,-e-teret e-trgovine iz kontinentalne Kine za Europu značajno je opao nakon što su EU i SAD ukinule oslobađanje od poreza za-granične male pakete. Teretni prostor na odgovarajućim kinesko-europskim rutama je olabavljen, nudeći alternativno rješenje kapaciteta za skupe-glavne rute iz kineskog Tajvana i Južne Koreje.
Yu Zhanfu je priznao: "Procvat teretnog prometa AI hardvera preoblikuje ponudu i potražnju na trans{0}}pacifičkim rutama. Prijevoznici tereta u kontinentalnoj Kini suočavaju se s dvostrukim izazovima: natjecanjem za teretni prostor od strane tehnoloških pošiljki koje polaze iz kineskog Tajvana i Južne Koreje, zajedno s pritiskom na izlazne vozarine iz kontinentalne Kine. Kineski zračni prijevoznici moraju ubrzati dugoročna-partnerstva BSA ugovora s poduzeća u lancu opskrbe poluvodiča također bi trebala iskoristiti rast domaćih visokotehnoloških tereta potaknut ulaganjem u infrastrukturu umjetne inteligencije u Kini i osigurati odgovarajuće rutne resurse u ranoj fazi."
Eskalacija konkurencije u vremenski-osjetljivom teretnom i-mogućnostima dugoročne tranzicije omogućene održivim zrakoplovnim gorivom
