Na Svjetskom teretnom simpoziju, razgovor uz vatru između Andrésa Bianchija, izvršnog direktora Latin American Carga, i Willieja Walsha, glavnog direktora Međunarodne udruge zračnog prijevoza (IATA), otvorio je raspravu, pri čemu su obojica naglasili ekstremnu geopolitičku volatilnost s kojom se suočavaju operacije zračnog prijevoza tereta.
Obojica čelnika naglasila su stratešku važnost bliskoistočnih čvorišta u putničkim i zračnim teretnim operacijama. Pohvalili su izvanrednu sposobnost industrije da održi protok ljudi i tereta u izazovnim uvjetima, ističući da je globalni teretni kapacitet pao za više od 20% zbog regionalnih ograničenja.
Walsh je istaknuo da je najvažnija evolucija u industriji u posljednja dva desetljeća bila njezina povećana agilnost. Izjavio je: "Zrakoplovne tvrtke sada se mogu brzo prilagoditi tržišnim promjenama." "Danas imamo alate koji su nam potrebni za brzu prilagodbu novim okruženjima."
Napomenuo je da promjena trgovačkih ruta izazvana američkim carinama 2025. dodatno pokazuje da volatilnost preoblikuje tranzitna vremena i rute, umjesto da ometa ukupnu trgovinu.
Prema Walshu, pandemija COVID-19 označila je odlučujući trenutak za industriju zračnog prijevoza tereta. Relativno stabilno razdoblje između 2010. i 2019. naglo je prekinuto, a putničke usluge gotovo su potpuno ugašene početkom 2020. Međutim, zračni teretni promet osigurava kontinuirani protok robe, u jednom trenutku činio je 42% ukupnog prihoda zrakoplovne industrije. Trenutačni udio iznosi oko 15%, što je više od razina prije pandemije, što pokazuje kontinuirani zamah.
Rasprava se prebacuje na utjecaj umjetne inteligencije (AI) na industriju. S obzirom da se komponente kao što su memorijski čipovi uglavnom prevoze zrakom, očekuje se da će umjetna inteligencija izravno utjecati na količinu tereta. Stoga će, kako tehnologija bude napredovala, potražnja za uslugama zračnog prijevoza u skladu s tim rasti. Ironično, zračni teretni promet i dalje se uvelike oslanja na papirnate dokumente, što nije zanemareno u raspravi.
Gledajući unaprijed, umjetna inteligencija u agencijskim uslugama pruža šire mogućnosti za zračni teretni promet. "Zrakoplovne tvrtke generiraju ogromnu količinu podataka, a AI će nam omogućiti učinkovitiju analizu tih podataka", navodi Walsh. – Samo grebemo po površini.
Što se tiče utjecaja na radnu snagu, Walsh naglašava stalnu potrebu za kvalificiranim osobljem sposobnim za kritičku procjenu odluka koje -pokreću umjetna inteligencija. Povlači analogiju s online provjerom-u aplikacijama, ističući da iako tehnologija nije značajno smanjila broj zaposlenika, omogućila je zaposlenicima da se prebace s transakcijskih uloga na one-usredotočenije na klijente.
Osim umjetne inteligencije, zračni prijevoz i dalje se uvelike oslanja na ljudski rad, što bi moglo postati usko grlo u nadolazećim godinama. Osiguravanje suradnje kroz lanac vrijednosti ključno je za održiva rješenja.
Rasprava se također dotakla vremenskih zona tereta-teme koja je, prema Walshu, tek na početku-i potrebe da proizvođači originalne opreme stave veći naglasak na razvoj novih teretnih zrakoplova. Nadalje, harmonizacija propisa smatra se ključnom za podržavanje brzine i otpornosti, potičući vlade da prepoznaju vitalnu ulogu zračnog prijevoza tereta u suvremenom društvu.
Naposljetku, izazov leži u preokretanju godina nedovoljnog ulaganja kako bi se olakšala modernizacija, čime bi se omogućio učinkovit, siguran i otporan globalni zračni prijevoz za svjetsku trgovinu.
