Početkom kolovoza 2026. globalna industrija zračne logistike vidjela je skup velikih tržišnih signala. Ukupna međunarodna potražnja za zračnim prijevozom tereta znatno je premašila ponudu kapaciteta; količine tereta na azijsko-pacifičkim rutama doživjele su strukturnu transformaciju. Vodeći prekogranični pružatelji logističkih usluga lansirali su isplative vrhunske proizvode s vremenskim ograničenjem, narušavajući uspostavljeno konkurentsko okruženje. Prvo elektro-sintetičko održivo zrakoplovno gorivo kompatibilno s postojećom infrastrukturom zračne luke završilo je komercijalni putnički let. Četiri glavne teme odvijaju se paralelno: neravnoteža između ponude i potražnje, intenziviranje tržišnog natjecanja, erozija profita potaknuta visokim cijenama nafte i komercijalni prodori tehnologija zelenih goriva. Dok se profitabilnost industrije suočava s kratkoročnim pritiskom, srednjoročni i dugoročni put za industrijsku transformaciju je jasan. Kao glavno svjetsko tržište zračnog prijevoza tereta, azijsko-pacifička regija ušla je u razdoblje strukturalnog preoblikovanja bez presedana.
Sve veći jaz između ponude i potražnje i razorno restrukturiranje sastava tereta u Aziji i Pacifiku
Dana 2. kolovoza, Međunarodno udruženje zračnog prometa (IATA) objavilo je ključne globalne statističke podatke o zračnom prijevozu tereta za lipanj 2026., uspostavljajući osnovni tržišni kontekst za ova kretanja u industriji. Podaci pokazuju da je globalna potražnja za zračnim prijevozom tereta, mjerena u tonskim kilometrima tereta (CTK), porasla za 8,5 % u odnosu na prethodnu godinu, s povećanjem međunarodnog tereta za 9,6 %. Nasuprot tome, industrijski raspoloživi teretni tonski kilometri (ACTK), koji predstavljaju iskoristivi teretni kapacitet, porasli su samo 4,4 % na godišnjoj razini. Rast potražnje očito je nadmašio raspoređivanje kapaciteta, gurajući globalni faktor opterećenja tereta na 46,9 % mjesečno.
Po regijama, sjevernoamerički prijevoznici predvodili su globalni rast tereta s 13,1 %, a slijede ih azijsko-pacifički prijevoznici sa 7,9 % i europski prijevoznici sa 6,9 %. Među rutama, glavne prometnice Azija-Sjeverna Amerika dale su najveći zamah rasta, dopunjene uslugama Europa-Azija i unutar Azije. Potražnja je uglavnom potaknuta visokovrijednom tehnološkom robom, poluvodičima i vremenski kritičnim hitnim pošiljkama. U kombinaciji s godišnjim porastom globalne trgovine od 5,2 %, ti čimbenici održavaju pozitivno raspoloženje u zračnom teretnom prometu.
Ispod ovog uzleta tržišta rastu pritisci na profitabilnost. Glavni direktor IATA-e Willie Walsh komentirao je da se nad rastom industrije nalaze značajne neizvjesnosti. Tekuća geopolitička nestabilnost na Bliskom istoku i pooštravanje carinske politike Sjedinjenih Država predstavljat će velike rizike za teretne operacije u drugoj polovici godine. Rizici na strani troškova jednako su značajni. Iako su cijene mlaznog goriva u lipnju pale 20 % na mjesečnoj razini, još uvijek su bile 45,8 % više na godišnjoj razini. Neprestano visoki troškovi goriva nastavljaju smanjivati profitne marže unutar odjela zračnih prijevoznika i pružatelja logističkih usluga.
Yu Zhanfu, potpredsjednik China Economic & Technical Consulting Group i voditelj njezine prakse za transport, logistiku i turizam, podijelio je analizu sChina Business Journalu vezi sa sve većim jazom između ponude i potražnje. Održiva snažna globalna potražnja za zračnim prijevozom tereta i rastuće razlike između potražnje i kapaciteta povećavaju pregovaračku moć kineskih teretnih zračnih luka u komercijalnim pregovorima. To stvara priliku za napredovanje s komercijalnim leasingom za širenje teretnog terminala hladnog lanca i prekogranične e-trgovine. "Glavna ruta Azija-Pacifik-Sjeverna Amerika današnji je primarni koridor rasta. Kineske središnje zračne luke trebale bi dati prioritet podržavanju dodatnih frekvencija kargo-zračnih linija i optimizirati dodjelu noćnih slotova."
Usprkos rastućim ukupnim količinama tereta, azijsko-pacifička kombinacija tereta prolazi kroz dalekosežne promjene, izravno uzrokujući polarizirane uvjete ponude i potražnje za prostorom na regionalnim rutama. Izvješće o azijsko-pacifičkom tržištu tereta u kolovozu koje je objavio Dimerco potvrđuje ovaj trend u industriji. U izvješću se navodi da je odlazni kapacitet zračnog prijevoza tereta u jugoistočnoj i sjeveroistočnoj Aziji u velikoj mjeri potrošen isporukama AI hardvera i poluvodiča. Tradicionalna prekogranična e-trgovina izgubila je svoju poziciju kategorije tereta najveće količine za azijsko-pacifički zračni teretni promet, stvarajući izrazito različite uvjete na tržištu regionalnih ruta.
Unutar sjeveroistočne Azije, potražnja za izvozom poluvodiča je procvjetala u kineskom Tajvanu i Južnoj Koreji. Snažne visokotehnološke količine tereta podižu vozarine od kineskog Tajvana do Sjeverne Amerike i drugih azijskih odredišta, s čimbenicima opterećenja rute koji se približavaju 90 % u kolovozu. Odlazni zračni teretni prostor iz Južne Koreje također je izuzetno ograničen. Dimerco savjetuje pošiljatelje koji robu premještaju preko kinesko-tajvanskih ili južnokorejskih pristupnika da osiguraju rezervaciju mjesta dva do tri tjedna unaprijed. Nasuprot tome, putevi e-trgovine između Kine i Europe zabilježili su značajan pad u isporukama e-trgovine porijeklom iz kontinentalne Kine, nakon što su Sjedinjene Države i Europa uzastopno uklonile izuzeća od poreza za male prekogranične pakete. Kapacitet na tim rutama pomaknuo se s tijesnog na dovoljan i može poslužiti kao alternativno rješenje za kapacitete za skupe međugradske usluge iz kineskog Tajvana i Južne Koreje.
Yu Zhanfu primijetio je: "Procvat teretnog prometa AI-hardvera preoblikuje ravnotežu ponude i potražnje na transpacifičkim rutama. Zračni prijevoznici kopnene Kine suočavaju se s dva izazova: tehnološki teret zauzima kapacitete napuštajući kineski Tajvan i Južnu Koreju, dok su izlazne stope iz kontinentalne Kine i dalje pod pritiskom. Kineski prijevoznici moraju dugoročno ubrzati Partnerstva Block-Space Agreement (BSA) s poduzećima u lancu nabave poluvodiča također bi trebala uhvatiti prilike za rast domaćih visokotehnoloških tereta potaknutih kineskim ulaganjima u AI infrastrukturu i osigurati odgovarajuće resurse rute u ranoj fazi."